REGLEMENT TECHNIQUE FORMULE 1

(9.1) Types de transmissions :
9.1.1 Aucun système de transmission ne pourra permettre à plus de deux roues d'être motrices.
9.1.2 Les boîtes de vitesses automatiques sont interdites.

(9.2) Propulsion :
9.2.1 Aucune voiture ne peut être équipée d'un système ou d'un dispositif capable d'empêcher
les roues motrices de patiner lorsque le moteur est en marche ou de compenser une demande de gaz
excessive de la part du pilote.
9.2.2 Tout dispositif ou système avertissant le pilote que les roues se mettent à patiner
est interdit.

(9.3) Commande d'embrayage :
9.3.1 Un système de compensation de l'usure de l'embrayage est admis sous réserve qu'il soit
clair qu'il s'agit de sa seule fonction.
9.3.2 Sauf pendant les changements de vitesses et la prévention du calage, ou en conséquence de
la compensation de l'usure, le degré d'engagement de l'embrayage doit être à tout moment contrôlé
uniquement et directement par le pilote.
La manière dont l'embrayage est réengagé pendant les changements de vitesses doit être telle qu'il
soit clair que l'Article 9.2 ne peut être enfreint.
9.3.3 A part la compensation de l'usure, ou si une condition défaillante est détectée(voir Article 8.3)
, la relation entre le dispositif de commande d'embrayage situé dans l'habitacle et le degré d'engagement
de l'embrayage peut être non linéaire, mais elle doit rester fixe pendant que le moteur tourne.
9.3.4 Un réengagement partiel de l'embrayage est autorisé lors des séquences de changements de
vitesses décrites en 9.4.3 ci-dessous .
9.3.5 Toute voiture doit être pourvue d'un système débrayant l'embrayage lorsqu'elle s'arrête,
moteur coupé. Ce système doit être en état de marche pendant toute la durée de l'Epreuve même en
cas de défaîllance des principaux systèmes hydrauliques, pneumatiques ou électriques de la voiture.
Afin que le pilote ou un commissaire de piste puisse déclencher le système en moins de cinq
secondes, le contacteur ou le bouton qui l'actionne doit être tourné vers le haut et situé à
l'avant de l'ouverture de l'habitacle. Il doit également être marqué de la lettre "N" en rouge
à l'intérieur d'un cercle blanc à bordure rouge, d'un diamètre minimal de 10 cm.

(9.4) Changement de vitesses :
9.4.1 Aux fins de changement de vitesses, et uniquement pendant cette manoeuvre, il n'est pas
obligatoire que l'embrayage et l'accélérateur se trouvent sous le contrôle du pilote.
9.4.2 Chaque changement de vitesses individuel doit être déterminé par le pilote et, dans le cadre
des limites mécaniques de la boîte de vitesses, la vitesse demandée doit être engagée immédiatement,
sauf utilisation d'une protection contre l'emballement du moteur.
9.4.3 Des changements de vitesses multiples peuvent être effectués suite à la demande d'un pilote à
condition de ne pas l'être avant qu'il n'ait besoin de la vitesse de destination et que la voiture
ne soit entraînée par aucune des vitesses intermédiaires pendant la séquence. Si pour une raison
quelconque la séquence ne peut être effectuée, la voiture doit être laissée au point mort ou dans
la vitesse d'origine.
9.4.4 Si un changement de vitesses échoue pour une raison mécanique (et non parce que le régime
anticipé du moteur dans la vitesse de destination est trop élevé), de nouvelles tentatives d'engagement
de la vitesse peuvent être effectuées automatiquement sans que le pilote doive faire une nouvelle demande
9.4.5 Si une stratégie de protection contre l'emballement du moteur est utilisée, elle devra seulement
empêcher l'engagement de la vitesse de destination, sans entrainer de retard sigtificatif.Si un changement
de vitesse est refusé de cette manière, l'engagement pourra seulement suivre une nouvelle demande
séparée de la part du pilote.

(9.5) Rapports de boîte de vitesses :
Le nombre minimal de rapports en marche avant est de 4 et le nombre maximal est de 7.

(9.6) Marche arrière :
Toutes les voitures doivent comporter une marche arrière qui puisse à tout moment de l'Epreuve être
actionnée par le pilote lorsque le moteur est en marche.

(9.7) Différentiels à commande électronique :
9.7.1 La conception et le contrôle du différentiel ne devront pas pouvoir permettre un rapport de
distribution de couple supérieur au rapport d'adhérence entre les roues motrices internes et externes;
9.7.2 Si un différentiel est à commande électronique, il ne pourra utiliser que des valeurs
instantanées d'un ou plusieurs des paramètres suivants à des fins de commande.
- couple du moteur mesuré;
- couple du moteur dérivé;
- la différence entre les vitesses des roues arrière;
- la différence avec le couple de l'arbre de sortie;
Dans le cas du couple de moteur dérivé, seuls le rapport de vitesses, la vitesse du moteur et la
position de l'accélérateur peuvent être utilisés. Il doit être également clair que ce chiffre reflète
authentiquement le couple du moteur.
9.7.3 Sous réserve de l'Article 8.3, le pilote ne peut apporter de changements au réglage d'un
différentiel à commande électronique que lorsque la voiture est immobile.