REGLEMENT TECHNIQUE FORMULE 1

(6.1) Réservoirs de carburant :
6.1.1 Le réservoir de carburant doit être constitué d'une outre unique de caoutchouc
conforme ou supérieure aux spécifications FIA/FT5, néanmoins l'installation de mousse
à l'intérieur du réservoir n'est pas obligatoire.
6.1.2 Tout le carburant embarqué doit se trouver entre la face avant du moteur et le dos
du pilote vus en projection latérale.
De plus, le carburant ne pourra être stocké à plus de 30 cm en avant du point le plus haut
où le dos du pilote est en contact avec son siège. Cependant, un maximum de 2 litres de
carburant pourra être conservé à l'extérieur de la cellule de survie, mais uniquement ce
qui sera nécessaire au fonctionnement normal du moteur.
6.1.3 Le carburant ne sera pas stocké à plus de 40 cm de l'axe longitudinal de la voiture.
6.1.4 Toutes les outres en caoutchouc doivent provenir de fabricants agréés par la FIA.
Afin d'obtenir l'agrément de la FIA, un fabricant doit faire la preuve de la conformité de
son produit aux spécifications approuvées par la FIA. Ce fabricant doit s'engager à ne livrer
à ses clients que des réservoirs correspondant aux normes approuvées.
Une liste des constructeurs agréés est disponible auprès de la FIA.
6.1.5 Sur toute outre en caoutchouc sera imprimé le nom du fabricant, les spécifications selon
lesquelles le réservoir a été fabriqué, et la date de Fabrication.
6.1.6 Aucune outre en caoutchouc ne pourra être utilisée plus de 5 ans après la date de fabrication.

(6.2) Accessoires et canalisations :
6.2.1 Toutes les ouvertures du réservoir de carburant doivent être fermées par des écoutilles ou des
accessoires fixés à des rondelles de boulons métalliques ou composites collées à l'întérieur de l'outre.
Le centre des trous de boulons ne doit pas être à moins de 5 mm du bord de la rondelle de boulon, de
l'écoutille ou de l'accessoire.
6.2.2 Toutes les canalisations de carburant entre le réservoir de carburant et le moteur doivent
comporter un raccord auto-obturant de sécurité. Les parties de ce raccord doivent se séparer sous
une charge inférieure à la moitié de celle requise pour briser le raccord de canalisation ou pour
arracher celui ci du réservoir.
6.2.3 Aucune canalisation contenant du carburant, de l'eau de refroidissement ou de l'huile de
lubrification ne peut traverser l'habitacle.
6.2.4 Toutes les canalisations doivent être montées de manière qu'une fuite ne puisse entraîner
l'accumulation de carburant dans l'habitacle.

(6.3) Structure déformable :
Le réservoir de carburant doit être complètement entouré d'une structure déformable faisant partie
intégrante de la cellule de survie et pouvant supporter les charges requises par les essais décrits
aux Articles 18.2.1 et 18.3

(6.4) Orifices de remplîssage :
Les orifices de remplissage du réservoir de carburant ne doivent pas saillir de la carrosserie.
Tout évent de communication avec l'atmosphère doit être conçu de façon à éviter toute fuite de liquide
pendant la marche, et le débouché ne doit pas se trouver à moins de 25 cm de l'ouverture de l'habitacle.
Tous les orifices de remplissage du réservoir de carburant et les reniflards doivent être conçus de
manière à assurer un blocage effectif réduisant les risques d'ouverture accidentelle par suite d'un choc
violent ou d'une fermeture incomplète après le ravitaillement.

(6.5) Ravitaillement :
6.5.1 Tout ravitaillement en course doit s'effectuer au moyen de l'équipement fourni par le
Fabricant désigné par la FIA. Il sera demandé à ce fabricant de fournir des systèmes de ravitaillement
identiques, dont la spécification complète sera disponible auprès de la FIA au plus tard un mois avant la
première épreuve de Championnat.
Toute modification des spécifications du fabricant ne peut se faire qu'avec le consentement écrit de la FIA.
6.5.2 Un couvercle doit être fixé sur le connecteur de la voiture à tout moment lorsque la voiture se
déplace sur la piste. Le couvercle et ses fixations doivent être suffisamment solides afin d'éviter les
ouvertures inopinées en cas d'accident.
6.5.3 Avant le commencement du ravitaillement le connecteur de la voiture doit être relié électriquement
à la terre. Toutes les parties métalliques du système de ravitaillement, depuis l'accoupleurjusqu'au
réservoir d'approvisionnement, doivent également être connectées électriquement à la terre.
6.5.4 Le ravitaillement en carburant de la voiture sur la grille ne pourra s'effectuer qu'au moyen
d'une alimentation par gravité d'une hauteur maximale de 2m au dessus du sol.
6.5.5 Tout stockage de carburant à bord de la voiture à une température inférieure de plus de 1OC à la
température ambiante est interdit.
6.5.6 L'utilisation d'un dispositif spécifique, se trouvant ou non à bord de la voiture, pour réduire
la température du carburant au dessous de la température ambiante, est interdite.

(6.6) Echantillonnage du carburant :
6.6.1 Les concurrents doivent s'assurer qu'un échantillon d'1 litre de carburant peut être prélevé sur
la voiture à tout moment de l'Epreuve .
6.6.2 Toutes les voitures doivent être équipées d'une prise mâle type "Symetrics" -2 afin de faciliter
l'échantillonnage du carburant. Si une pompe électrique embarquée ne peut être utilisée pour prélever le
carburant, une pompe connectée à l'extérieur pourra être utilisée sous réserve qu'il soit évident que
c'est un échantillon représentatif qui est prélevé. Si une pompe extérieure est utilisée, il doit être
possible d'y connecter le flexible d'échantillonnaçe de la FIA, et tout flexible reliant la voiture à
la pompe doit avoir un diamètre de -3 et une longueur maximale de 2 m.
6.6.3 La procédure d'échantillonnage ne doit pas nécessiter la mise en route du moteur ou le retrait
d'une partie de la carrosserie (à part le couvercle du connecteur de ravitaillement).