REGLEMENT TECHNIQUE FORMULE 1

(5.1) Spécification du moteur :
5.1.1 Uniquement les moteurs à pistons alternatifs 4 temps.
5.1.2 La cylindrée du moteur ne doit pas dépasser 3000 cm.
5.1.3 La suralimentation est interdite.
5.1.4 Le nombre maximal de cylindres est de 12 la section normale de chaque cylindre
doit être circulaire.
5.1.5 Les moteurs ne pourront avoir plus de 5 soupapes par cylindre.

(5.2) Autres moyens de propulsion :
L'utilisation de tout dispositif autre que le moteur 3 litres 4 temps décrit en 5.1 ci-dessus
n'est pas autorisée pour propulser directement ou indirectement la voiture.

(5.3) Température et pression de la charge :
5.3.1 Tout dispositif, système, procédure, construction ou conception dont le but et/ou l'effet
sont une réduction quelconque de la température de l'air d'admission et/ou de la charge (air et/ou
carburant) du moteur est interdit.
5.3.2 La pulvérisation interne et/ou externe d'eau ou de toute substance quelle qu'elle soit est
interdite (sauf celle du carburant dans le but normal de combustion dans le moteur).

(5.4) Système d'échappement :
Les systèmes d'échappement à longueur géométrique variable sont interdits.

(5.5) Matériaux du moteur :
5.5.1 La structure de base du vilebrequin et des arbres à cames doit être en acier ou en fonte.
5.5.2 Les pistons, culasses et blocs-cylindres ne peuvent être des structures composites utilisant
des matériaux de renforcement en carbone ou en fibre aramide.

(5.6) Mise en marche du moteur :
Un dispositif supplémentaire connecté provisoirement à la voiture pourra être utilisé pour mettre le
moteur en marche, tant sur la grille de départ que dans les stands.

(5.7) Contrôle de l'accélérateur :
5.7.1 Outre les exceptions spécifiques mentionnées ci-dessous en 5.7.2, il doit exister une relation
fixe entre la position de la pédale de l'accélérateur et les papillons. Cette relation ne doit pas
nécessairement être linéaire, mais la position des papillons ne pourra être influencée que par le
mouvement de la pédale de l'accélérateur actionnée par le pilote.
Cette relation doit demeurer fixe lorsque la voiture est en mouvement, sous réserve seulement des
conditions de l'Article 8.3.
5.7.2 La relation entre la pédale de l'accélérateur et les papillons du moteur peut se modifier pendant
une ou plusieurs des opérations suivantes :
- réglage du ralenti ;
- prévention du calage ;
- modification des vitesses ;
- limitation de la vitesse du véhicule ;

(5.8) Contrôle du moteur :
Les réglages de l'allumage et de la carburation doivent maintenir la même relation avec la
vitesse du moteur et la position des papillons lorsque la voiture est en mouvement, avec les
exceptions spécifiques suivantes :
- compensation de la vitesse d'ouverture du papillon ;
- contrôle du mélange de carburant réglable par le pilote, avec un maximum de trois réglages;
- compensation des modifications de température et de pression de l'air d'admission du moteur,
des pressions du moteur ou des températures du moteur ;
- détonation en circuit ouvert ou fermé et contrôle de la sonde lambda.
Aucun paramètre du moteur ne peut être modifié de manière à diminuer le contrôle du pilote
sur le système de propulsion.

(5.9) Systèmes de prévention du calage :
5.9.1 Chaque fois qu'un système de ce type est activé, il doit le rester jusqu'à ce que le
pilote le désactive en actionnant manuellement l'embrayage.
5.9.2 Afin d'éviter la possibilité que le moteur d'une voiture impliquée dans un accident
continue à tourner, tous les systèmes de ce type doivent être configurés de manière à arrêter
le moteur dix secondes au plus tard après l'activation.

(5.10) Limiteurs du régime moteur :
A l'exception du limiteur de vitesse de voiture présenté ci-dessous et sous réserve des dispositions
de l'Article 8.3 les limiteurs de régime peuvent varier pour des conditions diverses à condition
d'être tous largement au-dessus du sommet de la courbe de puissance du moteur.

(5.11) Limiteur de vitesse de la voiture :
5.11.1 Le but du limiteur de vitesse est d'améliorer la sécurité en réduisant la possibilité qu'un
pilote dépasse la limite de vitesse dans la voie des stands.
5.11.2 Le limiteur de vitesse de la voiture ne peut être actionné que par le pilote lorsqu'il en a
besoin et il doit être désactivé par lui lorsqu'il n'en a plus besoin.
5.11.3 Le limiteur de vitesse de la voiture ne pourra fonctionner qu'en première, seconde ou troisième
vitesses et ne pourra être activé que dans la voie des stands.