REGLEMENT TECHNIQUE FORMULE 1

(18.1) Conditions applicables à tous les essais statiques :
18.1.1 Tous les essais suivants doivent être effectués sur la cellule de survie
soumise aux essais de chocs décrit dans l'Article 16.
18.1.2 Toute cellule de survie ultérieure devra également être soumise à tous les
essais suivants avec des charges maximales réduites de 20 %. Au cours de ces essais
ultérieurs (sur des déviations supérieures à 3,00 mm), la déviation sur les surfaces
internes ne devra pas dépasser 120 % de la déviation obtenue à 80 % de la charge
maximale pendant le premier essai.
18.1.3 Déviations et déformations seront mesurées au centre des plaquettes de charge
circulaires et au sommet des plaquettes rectangulaires.
18.1.4 Toutes les charges maximales doivent être appliquées en moins de trois minutes
par un joint à rotule au centre de la surface de la plaquette et y être maintenues
pendant 30 secondes.
18.1.5 Dans les essais décrits en 18.2, 18.3 et 18,4, toute déformation permanente devra
être inférieure à 1,0 mm (0,5 mm en 18.3), une fois la charge retirée pendant 1 minute.
18.1.6 Tous les essais doivent être effectués au moyen de matériel de mesure calibré à
la satisfaction du délégué technique de la FIA.
18.1.7 Un rayon de 3 mm est admis sur les bords de toutes les plaquettes de charge et il
est permis de placer du caoutchouc d'une épaisseur de 3 mm entre ces plaquettes et
la structure testée .
18.1.8 Pour les essais décrits en 18.2, 18.3 et 18.4, les cellules de survie doivent
toujours être produites dans une condition identique afin que leurs poids puissent être
comparés. Si le poids diffère de plus de 5 % de celui soumis aux essais de chocs décrits
dans les Articles 16.2 et 16.3, d'autres essais de chocs frontaux et latéraux ainsi que
des essais de la structure anti-tonneau devront être effectués .
18.1.9 Toute modificatîon significative d'une structure testée nécessitera le passage
concluant d'un autre essai.

(18.2) Essais latéraux de la cellule de survie :
18.2.1 Pour les essais 1) et 2) indiqués à l'Article 15.5.4, des plaquettes de 10 cm de
long sur 30 cm de haut épousant la forme de la cellule de survie devront être placées contre
les côtés les plus extérieurs de la cellule de survie, le bord inférieur des plaquettes étant
situé à la partie la plus basse de la cellule de survie dans cette section.
Une charge horizontale transversale constante de 25,OkN sera appliquée et, sous cette charge,
il ne devra y avoir aucune défaillance structurale des surfaces internes ou externes de la
cellule de survie. Sur toute cellule de survie testée ultérieurement, les même essais seront
réalisés mais avec une charge de 20,0 kN seulement. Lors de ces essais, pour les déformations
supérieures à 3 mm uniquement, la déviation des surfaces internes ne devra pas dépasser 120 %
de celle obtenue avec une charge de 20,0 kN pendant le premier test.
18.2.2 Pour l'essai décrit en 3), indiqué à l'Article 15.5.4, des plaquettes de 20 cm de diamètre
épousant la forme de la cellule de survie devront être placées contre les côtés les plus
extérieurs de la cellule de survie. Le centre de la surface des plaquettes doit passer par
le plan mentionné ci-dessus et par le point médian de la hauteur de la structure dans cette section.
Une charge horizontale transversale constante de 30,OkN sera appliquée sur les plaquettes et, sous
cette charge, il ne devra y avoir aucune défaillance structurelle des surfaces internes ou externes
de la cellule de survie et la déviation totale sera de 20 mm maximum.

(18.3) Essai du plancher du réservoir de carburant :
Une plaquette de 20 cm de diamètre devra être placée au milieu de la surface du plancher du
réservoir de carburant, et une charge verticale de 12,5kN sera appliquée. Sous cette charge,
il ne devra y avoir aucune défaillance structurale des surfaces internes ou
externes de la cellule de survie.

(18.4) Essai du montant de l'habitacle :
Deux plaquettes de 10 cm de diamètre chacune doivent être mises en place de chaque côté du
montant de l'habitacle avec leurs bords supérieurs à la hauteur du sommet du côté de l'habitacle
et leur centre à 200 mm en avant du bord arrière du gabarit d'ouverture d'habitacle, longitudinalement.
Une charge horizontale transversale constante de 10,0 kN sera alors appliquée perpendiculairement
à l'axe de la voiture et, sous cette charge, il ne devra y avoir aucune défaillance structurale
des surfaces internes ou externes de la cellule de survie, et la déviation totale sera de 20 mm maximum.

(18.5) Essai de poussée du museau:
Pendant l'essai, la cellule de survie devra reposer sur une plaque plane ; elle y sera fixée solidement,
mais pas de façon susceptible d'augmenter la résistance des fixations à tester. Une charge horizontale
transversale constante de 40,OkN devra alors être appliquée sur un côté de la structure d'absorption de
chocs, au moyen d'une plaquette identique à celles utilisées dans les essais latéraux de l'article 18.2. 1,
sur un point situé à 55cm de l'axe des roues avant . Le centre de la surface de la plaquette doit
passer par le plan mentionné ci-dessus et le point médian de la hauteur de la structure dans la
section appropriée. Au bout de 30 secondes d'application, il ne devra y avoir aucune défaillance
de la structure ou d'une quelconque fixation entre la structure et la cellule de survie.