REGLEMENT TECHNIQUE FORMULE 1



(16.1) Conditions applicables à tous les essais de chocs :
16.1.1 Tous les essais doivent être réalisés conformément à la Procédure d'Essai
Ol/99 de la FIA, en présence d'un délégué technique de la FIA et au moyen
d'un matériel de mesure calibré à la satisfaction du délégué technique de la FIA.
16.1.2 Toute modification significative de l'une quelconque des structures testées
rendra obligatoire le passage concluant d'un autre essai.

(16.2) Essai frontal :
Toutes les pièces qui pourraient affecter matériellement le résultat de l'essai doivent
être montées sur la structure à tester, qui doit être solidement fixée au chariot par les
attaches de fixation du moteur, mais pas de façon telle que cela puisse augmenter sa
résistance au choc.
Le réservoir de carburant devra être installé, rempli d'eau.
Un mannequin pesant au moins 75 kg doit être en place avec les ceintures de sécurité, telles
que définies dans l'Article 14.4, attachées. Toutefois, les ceintures de sécurité étant
détachées, le mannequin doit pouvoir bouger librement vers l'avant dans l'habitacle.
Les extincteurs, tels que décrits à l'Article 14. 1, devront également être installés.
Pour les besoins de cet essai, le poids total du chariot et de la structure à tester sera
de 780 kg et la vitesse d'impact de 13,0 mètres /seconde.
La résistance de la structure testée doit être telle que pendant le choc
- la décélération moyenne sur les 150 premiers mm de déformation ne dépasse pas 5 g
- la décélération moyenne du chariot ne dépasse pas 40 g , et
- la décélération dans la poitrine du mannequin soit au maximum de 60 g pendant plus de 3 ms.
De plus, il ne doit pas y avoir de dommages structuraux à la cellule de survie, ni aux
attaches des ceintures de sécurité, ni à celles des extincteurs.
Cet essai doit être effectué sur la cellule de survie soumise aux essais de charge
plus élevée décrits dans l'Article 18.2-4 , et sur une structure absorbante frontale
identique à celle ayant déjà subi avec succès l'essai décrit dans l'Article 18.5.

(16.3) Essais de chocs latéraux:
Toutes les parties qui pourraient matériellement affecter l'issue du test doivent être
installées sur la structure à tester qui doit être solidement fixée au sol, et un objet massif
d'une masse de 780 kg sera projeté sur cette structure avec une vélocité de 7 m/s.
L'objet utilisé pour ce test sera plat, large de 45 cm et haut de 55 cm, et des arrondis
de 10 mm de rayon seront possibles sur tous les angles.
Le centre de sa surface devra heurter la structure à 27,5 cm au dessus du bas de la cellule
de survie et en un point situé à 525 mm en avant du bord arrière du gabarit d'ouverture
d'habitacle, longitudinalement. Pendant l'essai, l'objet projeté ne pourra pivoter selon
aucun axe, et la cellule de survie pourra être maintenue de n'importe quelle façon à condition
que cela n'accroisse pas la résistance au choc des parties testées. La direction d'impact doit
être parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe de la voiture.
La résistance de la structure testée doit être telle que pendant l'impact la décélération moyenne
de l'objet ne soit pas supérieure à 10 g et que tous les dommages structurels soient limités à la
structure d'absorption de choc.
Cet essai doit être effectué sur la cellule de survie soumise aux essais de charge les plus
élevés décrits dans l'Article 18.2-4 .

(16.4) Essai de choc arrière :
Toutes les parties qui seront montées derrière la face arrière du moteur et qui pourraient
affecter matériellement l'issue du test doivent être installées sur la structure à tester.
Si des bras de suspension doivent être montés sur la structure, ils devront lêtre pour l'essai.
La structure et la boîte de vitesses doivent être solidement fixées au sol et un objet massif
d'une masse de 780 kg sera projeté sur cette structure à une vitesse de 12 m/s.
L'objet utilisé pour ce test sera plat, large de 45 cm et haut de 55 cm, et des arrondis de 10 mm
de rayon seront possibles sur tous les angles. Son bord inférieur sera au niveau du plan de
référence de la voiture, et il doit être fait en sorte qu'il heurte la structure verticalement
et perpendiculairement à l'axe de la voiture.
Pendant l'essai, l'objet projeté ne pourra pivoter selon aucun axe, et la structure faisant
l'objet du test pourra être maintenue de n'importe quelle façon à condition que cela n'accroisse
pas la résistance à l'impact des parties testées. La résistance de la structure testée doit être
telle que pendant le choc - la décélération moyenne de l'objet ne dépasse pas 35 g, et
- la décélération soit au maximum de 60 g pendant plus de 3 ms. De plus, tous les dommages
structurels doivent être contenus dans la zone située derrière l'axe des roues arrière.

(16.5) Essai de choc de la colonne de direction :
Les pièces mentionnées à l'Article 10.4.4 doivent être montées sur une structure d'essai
représentative, et toute autre pièce qui pourrait affecter matériellement le résultat de
l'essai doit également y être montée. La structure d'essai doit être solidement fixée au
sol et un objet solide, ayant une masse de 8 kg et se déplaçant à la vélocité de 7 m/s,
sera projeté contre elle. L'objet utilisé pour cet essai doit être hémisphérique, avec un
diamètre de 165 mm. Pour l'essai, le centre de l'hémisphère doit heurter la structure au milieu
du volant, dans l'axe de la partie principale de la colonne de direction. Durant l'essai, l'objet
produisant le choc ne pourra pivoter sur aucun axe, et la structure d'essai pourra être
soutenue de n'importe quelle façon, à condition que cela n'augmente pas la résistance au
choc des pièces faisant l'objet de l'essai. La résistance de la structure d'essai doit être
telle que lors du choc la décélération maximale de l'objet ne dépasse pas 80 g pendant plus de 3 ms.
Après l'essai, le mécanisme de déverrouillage rapide du volant doit toujours fonctionner normalement.

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