REGLEMENT TECHNIQUE FORMULE 1



(15.1) Matériaux :
15.1.1 L'emploi de magnésium en feuille d'une épaisseur inférieure à 3 mm est interdit.
15.1.2 L'emploi de matériaux contenant du béryllium est interdit sauf à l'état de traces.

(15.2) Structures anti-tonneau :
15.2.1 Le rôle essentiel de ces structures est de protéger le pilote. Ce rôle est la
considération première de la conception.
15.2.2 Toutes les voitures doivent avoir deux structures antitonneau.
La principale doit se trouver derrière le pilote, à au moins 94 cm au-dessus du plan
de référence. La seconde structure doit être placée devant le volant de direction mais
à 25 cm maximum en avant du sommet de sa couronne quelle que soit sa position.
Les deux structures anti-tonneau doivent être d'une hauteur suffisante pour assurer que
le casque du pilote et son volant de direction se trouvent à tout moment à au moins
70 mm et 50 mm respectivement au-dessous d'une droite tracée entre leurs sommets.
15.2.3 La structure principale devra passer avec succès un essai de charge statique,
qui est présenté en détail dans l'article 17.2.
15.2.4 La seconde structure devra passer avec succès un essai de charge statique,
qui est présenté en détail dans l'article 17.3.
15.2.5 Les deux structures anti-tonneau doivent avoir une section structurelle minimale,
en projection verticale, de 100 cm2, sur un plan horizontal passant à 50 mm
au-dessous de leurs sommets.

(15.3) Structure située derrière le pilote :
Toutes les voitures doivent comporter une structure située juste derrière le siège du pilote,
plus large et plus haute que ses épaules lorsqu'il est assis normalement, attaché par ses
ceintures. Cette structure doit être capable de supporter une force latérale de 1,5p
appliquée à son sommet, avec p égal à 780 kg.

(15.4) Spécifications de la cellule de survie :
15.4.1 Chaque cellule de survie doit comprendre trois transpondeurs fournis par la FIA
à des fins d'identification. Ces transpondeurs doivent faire partie en permanence de la
cellule de survie, être positionnés conformément à la Fig. 7 de l'Annexe 1, et être
accessibles à tout moment pour vérification.
15.4.2 La cellule de survie doit s'étendre vers carrière, depuis l'arrière du réservoir
de carburant jusqu'à un point situé au moins à 30 cm en avant des pieds du pilote posés sur
les pédales en état de repos. La cellule de survie doit comprendre pour le pilote une ouverture
dont les dimensions minimales sont données à l'Article 13.1. Toute autre ouverture pratiquée
dans la cellule de survie doit avoir une taille minimale permettant l'accès aux éléments
mécaniques. Les structures de sécurité décrites aux Articles 15.2.2 et 15.3 doivent faire
partie de la cellule de survie, ou y être solidement fixées.
15.4.3 La plante des pieds du pilote, assis normalement avec les pieds sur les pédales en
état de repos, ne devra pas se situer en avant du plan vertical passant par raxe des roues avant.
Au cas où la voiture ne serait pas équipée de pédales, les pieds du pilote en extension avant
maximale ne devront pas se situer en avant du plan vertical mentionné cidessus.
15.4.4 Une structure absorbant les chocs doit être montée à l'avant de la cellule de survie.
Il n'est pas nécessaire que cette structure soit partie intégrante de la cellule de survie,
mais elle doit y être solidement fixée. En outre, elle doit avoir une section externe,
en projection horizontale, de 90 cm2 en un point situé à 50 mm derrière son point le plus en avant.
15.4.5 Références à la Fig. 5 de l'annexe 1 :
La largeur externe de la cellule de survie entre la ligne C-C et l'arrière du gabarit d'ouverture
de l'habitacle ne doit pas être inférieure à 450 mm et doit être plus large d'au moins 60 mm par
côté que l'ouverture de l'habitacle mesurée normalement par rapport à l'intérieur de couverture
de l'habitacle. Ces dimensions minimales doivent être conservées sur une hauteur d'au moins 350 mm.
La cellule de survie peut rétrécir en avant de la ligne C-C mais, dans ce cas, elle doit le faire
selon une caractéristique constante jusqu'à un minimum de 350mm à la ligne B-B, point à partir duquel
elle pourra continuer à rétrécir selon la même caractéristique jusqu'à la ligne A-A.
Entre les lignes A-A et C-C, la largeur de la cellule de survie doit être supérieure à la largeur
définie par les deux lignes b-c. Cette largeur minimale doit être disposée symétriquement par
rapport à l'axe de la voiture et maintenue sur une hauteur minimale de 350 mm à la ligne C-C, et
elle peut diminuer de façon linéaire jusqu'à 250 mm à la ligne A-A. Il n'est pas obligatoire que
la hauteur minimale de la cellule de survie entre les lignes A-A et C-C soit disposée symétriquement
par rapport à l'axe horizontal de la section concernée, mais elle doit être maintenue sur toute sa largeur.
La hauteur minimale de la cellule de survie entre les lignes C-C et D-D est de 550 mm. De plus, les
parties de la cellule de survie qui sont situées de chaque côté du casque du pilote ne doivent pas
être à plus de 550 mm d'une de l'autre, et ne doivent en aucun point être situées à plus de 240 mm
sous la droite passant par le haut des deux structures anti-tonneau lorsqu'elles sont mesurées
perpendiculairement à cette droite. Afin de garantir une bonne Lisibilité latérale, les yeux du pilote
devront être situés au-dessus du haut des côtés de la cellule de survie, lorsque le pilote, assis
normalement avec ses ceintures de sécurité attachées, regarde droit devant lui.

(15.5) Conditions à respecter en matière de sécurité de la cellule de survie :
15.5.1 La cellule de survie et la structure absorbante frontale devront passer avec succès un
essai de choc contre une barrière verticale solide placée perpendiculairement à l'axe de la
voiture. La procédure de l'essai est exposée en détail dans l'article 16.2.
15.5.2 Des structures d'absorption de choc identiques devront être solidement fixées entre les
structures anti-tonneau avant et arrière, de chaque côté de la cellule de survie. La cellule de
survie et l'une de ces structures doivent passer avec succès un essai de choc, dont la procédure
est exposée en détail dans l'article 16.3.
15.5.3 Une structure absorbant les chocs doit être montée derrière la boîte de vitesses,
symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. Son point le plus en arrière ne
sera pas à moins de 48 cm derrière l'axe des roues arrière. Cette structure doit passer un essai
de choc avec succès et être construite dans des matériaux qui ne seront pas extrêmement affectés
par les températures aux quelles elle est susceptible d'être soumise pendant son utilisation.
La procédure d'essai est exposée en détail dans l'article 16.4.
15.5.4 La cellule de survie devra également être soumise à cinq essais distincts de charge
statique latérale :
1) Dans la zone du réservoir de carburant, dans un plan vertical passant par le milieu du réservoir
de carburant longitudinalement.
2) Dans un plan vertical passant à mi-chemin entre l'axe des roues avant et le sommet de la seconde
structure anti-tonneau.
3) Dans la zone de l'habitacle, dans un plan vertical passant par le milieu de la fixation de la sangle
abdominale du harnais de sécurité.
4) De dessous le réservoir de carburant.
5) De chaque côté de couverture de l'habitacle.
Les procédures d'essai sont exposées en détail dans l'article 18.2.
15.5.5 Pour tester les fixations de la structure absorbante frontale sur la cellule de survie,
un essai de charge statique latérale devra être effectué. La procédure d'essai est exposée en
détail dans l'article 18.5.

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