REGLEMENT TECHNIQUE FORMULE 1

(10.1) Suspension :
Les voitures doivent être équipées d'une suspension. L'intermédiaire de suspension ne doit pas
être constitué uniquement de boulons passant dans des manchons ou des montures flexibles.
Le mouvement des roues doit entraîner un débattement de suspension supérieur à la flexibilité
des attaches.Le système de suspension doit être tel que ses réactions soient cohérentes à tout
moment, et ne résultent que des modifications de la charge verticale appliquée aux roues, à
l'exception du mouvement permis par des propriétés physiques inhérentes et fixes.

(10.2) Géométrie de la suspension :
La géométrie de la suspension doit rester fixée à tout moment.

(10.3) Bras de suspension :
10.3.1 Chaque bras de tout élément de la suspension doit être fait d'un matériau dont la section
aura un rapport hauteur/largeur maximal de 3,5:1. Tous les éléments de la suspension peuvent
cependant avoir des sections d'un rapport hauteur/largeur supérieur à 3,5:1. sous réserve que
celles-ci soient adjacentes à leurs fixations intérieures et extérieures et ne constituent pas
plus de 25 0/o de la distance totale entre les Fixations du bras concerné, Toutes les mesures
seront effectuées perpendiculairement à une droite tracée entre les fixations internes
et externes du bras concerné.
10.3.2 Aucun axe important d'une section d'un bras de suspension ne pourra sous-tendre un angle
supérieur à 5% par rapport au plan de référence si on le mesure parallèlement à l'axe de la voiture.
10.3.3 Les parties non-structurelles des bras de suspension sont considérées comme appartenant à
la carrosserie.
10.3.4 Afin d'empêcher qu'une roue se détache en cas de défaillance de tous les bras de suspension
qui la relient à la voiture, des câbles doivent être montés pour relier chaque ensemble
roue/porte moyeu à la structure principale de la voiture. Dans ces circonstances, la conception
du câble doit être telle qu'aucune roue ne puisse entrer en contact avec la tête du pilote.
Chaque système complet de retenue par câble, fixations comprises, doit avoir une résistance
minimale à la rupture de 5Okn et les câbles doivent être flexibles et d'un diamètre minimal de 8 mn.

(10.4) Direction :
10.4.1 Tout système de direction permettant de réaligner plus de deux roues est interdit.
10.4.2 Les systèmes de direction assistée sont autorisés à condition de ne pas remplir d'autre
fonction que réduire l'effort physique nécessaire pour diriger la voiture.
Si un système de direction assisté à commande électronique est utilisé, les seules entrées
permises sont le couple et l'angle de direction et la vitesse de la voiture. En outre, excepté
aux conditions prévues à l'Article 8.3 les réglages ne peuvent être modifiés lorsque la
voiture est en mouvement.
10.4.3 Aucune partie du volant ou de la colonne de direction, et aucune pièce qui y sera montée,
ne pourront se trouver plus près du pilote qu'un plan formé par le bord arrière complet de la
couronne du volant.
10.4.4 Le volant, la colonne de direction et le montage de la crémaillère de direction doivent
passer avec succès un essai de choc, dont la procédure est exposée en détail dans l'Article 16.5.